任何一项投资都是专业的投资，而专业投资又必须以专业知识为基础。提单印刷绝不是简单的印刷。提单应具有周详而与时惧进的背书条款，精准的翻译，推广型的设计，精美而细腻的印刷工艺。其核心为背书条款的设计。一份优质提单不但能树立良好的公司形象，有效的规避风险，而且还能带来货源，这是专业的力量。这是乾龙一直致力于物流业咨询，翻译，设计印刷深度服务的道理。改变过去那种制单劳心，用时烦心，过后操心的局面。从而让物流企业：制单更省心，使用更顺心，过后更放心。

　　目前物流企业在无船承运提单的翻译，设计,印刷和操作上，主要出现以下状况：

1、把实际承运人提单当作无船承运人提单使用：
　　目前实际从事无船承运业务的经营者数量众多，但有自己特色的提单所占的比例较少。许多经营者只是简单的拿一份市场流通的提单（通常为船东提单）将抬头改为自己公司名称就做为自己的提单。有的甚至抬头都不改就直接应用，这样的结果不利于保护经营者的合法权益。提单是一个很严肃的法律文件，必须根据自己实际情况量身定做。船公司和无船承运经营者情况不一样，二者的提单不能等同。无船承运业务的经营者，一方面向船公司订舱，与船公司签定运输合同，接受船公司签发的提单，双方法律关系受合同的约束。同时无船承运业务的经营者又接受他人的订舱，并签发自己的提单。因此，无船承运业务的经营者在一次货物运输过程中，受到两份合同的约束。作为两份合同的当事人的无船承运业务的经营者必须确保自己与托运人签定的合同中所承担的责任能够通过另一份合同有效地转移出去，否则就可能出现这种状况：由实际承运人——船东的过错造成货物的损失，托运人根据无船承运经营者签发的提单向无船承运经营者索赔成功。而当无船承运经营者根据实际承运人签发的提单向实际承运人索赔时，却发现实际承运人根据提单条款而免责。所以我们千万不能把实际承运人提单当做无船承运人提单使用。

2、无船承运提单的设计与我国的规定相比不够规范.
　　根据<<国际海运管理条例>>及<<国际海运管理条例实施细则>>的要求, 无船承运经营者必须在提单正面显示自己公司的名称, 否则不预登记. 上海航交所为了配合<<条例>>实施而制定的新提单, 不但要求在该提单左上方显示了无船承运经营者的公司名称,而且还要求在右上方用一个单独的方框注明”本提单己按照我国法律规定,向我国交通主管部门登记, 并在两个指定网站www.noc.gov.cn和www.chineseshipping.con.cn上公布”, 还要求无船承远者在印刷之前,在”Registrtry No”后填上自已公司的登记编号. 在实际操作过程中, 一些无船承运经营者还在公司英文前面加上添加了公司标志, 联系方式和网址等. 这样即使是一个对货运市场完全陌生的货主, 在第一次与无船承运的经营者接触时通过提单登记就可以查明对方是否是一个已经取得合法经营资格的无船承运者. 而这些措施对一个合法经营的无船承运经营者来说,也是树立公司形象, 减少非法经营者利用提单进行海运欺诈等类似事件发生的有效办法。事实也证明了这一点， 谁规范谁受益，上海走在中国的前面, 吸引了很多的货源进入上海口岸,并形成了航运要素向上海聚集的“磁吸力”效应。

3、签发正本无船承运提单份数的错觉。
　　长期以来, 签发一式数份(通常为三份)正本提单的做法。 在一定程度上给经营者造成一种错觉, 认为应该是签发三份正本提单。 然而, 这完全是一种已过时不适应现代商业运作程序的作法.。当初, 为了防止提单在邮寄过程中丢失, 船公司因此签发了三份正本提单. 通过各种不同的途径以确保最后至少有一份正本提单送交收货人，目前通讯技术的发展已能确保提单安全到达, 签发三份正本提单的必要性己不复存在，相反，更可怕的是给海运欺诈者可乘之机.，三份正本提单的出现就很有可能导致两个人都持有正本提单, 如果承运人向出示正本提单的其中任何一个人交货之后, 那么持有正本提单的真正收货人就会向承运人索赔，这样的事时有发生。
　　从法律的角度来说, 相关国际公约和我国<<海商法>>并未规定承运应签发正本提单份的多少. 我觉得根据我国<<海商法>>及相关文件, 建议承运人尽可能减少正本提单的份数, 签发一份正本提单是顺应现代商务的要求, 也符合<<海商法>>及相关国际公约的规定.

4、无船承运提单的背书条款不能与时俱进。
　　提单的背书条款尽管极尽所详, 然而, 随着航运实践的发展, 法律的完善, 提单条款也必须及时进行补充, 更改和完善,做到与时俱进。国务院主管运输的部门在进行对无船承人资格认定时,是对无船承运经营者提单的进行备案，而不是对其提单条款和内容的审查，提单背书条款由各无船承运经营者应根据自己情况制定, 没有统一标准。

5、无船承运提单制单不够严谨，措辞不准，单词错误率高。
　　一些从事无船承运的物流企业，为了降低印刷成本，将此项重要任务交给非专业的印刷企业，而一般印刷企业只是简单的印刷, 没有更深度的服务, 更没有专业服务， 有的从没有听说过提单, 更不知道无船承运提单的国家标准和要求, 看到那蚂蚊大小的字母, 密密麻麻的背书条款就晕, 别的就更不用谈了，更有甚者拿别人的提单背书进行拍照, 其结果印出的提单都是糊的. 如果无船承运经营者签这样的提单必将成为无效提单。
　　提单制单要求很高, 难度很大，专业性很强，不但要细心，而且还要耐心。无船承运提单的印刷也绝不是那种简单的印刷，应由专业公司为其服务。我们拥有丰富的制单实践经验, 有物流专业知识, 专业人才, 专业技术, 专业设备和其它专业资源, 能确保提单的正确, 规范和印刷的完美。

6、无船承运提单印刷纸张较差：
　　一些提单纸张质量很差，——易碎、易褪色、侵水、过底性能差、甚出现断字现象，使提单无法长期保存。
　　提单印刷对纸张的要求很高，一般都要用特种内层涂布的无碳纸，并且要求纸张细腻，光滑度大，抗拉强度大的特种纸进行印刷，普通印刷企业没有这样专用的纸张。一些印刷企业为了招揽生意，不得不使用普通无碳纸，价格是低了，但用纸差了。易碎，易腿色，侵水，过底性能差，甚至出现段字现象，使提单无法长期保存。同时因纸张粗糙，使打印机的寿命大大缩短。

7、无船承运提单印刷工艺落后给使用带来问题：
　　一些印刷企业，由于设备陈旧，工艺落后使提单孔位发生错位，在打印过程中，常常使打印机卡机。刀口无力,提单无法撕开，有时甚至使几份提单报废。而我们全采用从德国、西班牙、日本进口的先进的生产线进行生产，套印准确，印色清晰，孔位整齐,刀口深而密更易于打印机的分切。再加上我们使用多层配页平整技术，使提单贴合性好，虽然增加我们的加工成本，但从根本上保证配页的质量，远远超过轮卷配页机，从而保证提单的顺畅使用，这是一般印刷企业不能做到的。

8、无船承运经营者提单的设计和印刷方向多元, 个性化方向发展。
　　长期以来, 无船承运提单主要是无碳纸印制而成. 随着航运发展的需要, 以及满足个性化的需求, 提单版面的设计和印刷上向多元, 彩印单张方向发展 , 对纸张的要求也越来越高, 这是我们物流业的新气象, 值得提倡.

提单=支票

标准无船承运提单，不但能树立公司形象，

有效地规避风险，而且能无形带来更多的货源